F1-2009 – Szezonelőzetes

Evolúció. Talán ez a szó jellemzi leginkább a ma Forma-1-gyét. Kétségtelen, hogy az utóbbi évtized, de talán az elmúlt 59 év legradikálisabb szabályváltoztatásai játszódtak le a holtszezonban és a tavalyik évad során. Radikális aerodinamikai és hajtásláncbeli változások, költségvetési és tesztelési korlátozások, egységesebb döntéshozás és a nézők bővebb tájékoztatósa, ráadásul mindez egyszerre. A cél egy környezetbarátabb, látványosabb, olcsóbb és nézőbarátabb Forma-1 létrehozása.
De egy valamit ne felejtsünk el! Az evolúció szó biológiai értelemben nem fejlődést, hanem változást jelent. És mint tudjuk, a változások nem feltétlenül pozitívak…

Részletesen nem akarok kitérni az új szabályok magyarázatára. Aki nincs képben, az olvassa el Laky Zoltán szakértő cikkét az a5.hu szakportálon!
A slic gumik újbóli bevezetését mindenki egyhangúlag üdvözölte, de talán ez volt az egyetlen változtatás, ami ellen senki sem emelte fel a szavát. A KERS is jó újításnak tűnik. Egyenlőre megosztja a csapatokat és a közvéleményt, de biztos, hogy 3-4 év múlva már elképzelhetetlen lesz nélküle a versenyzés, és nem csak a szabályok miatt. Én még azt is el tudom képzelni, hogy hosszútávon elhagyják a turboboost funkcióját, és folyamatos energiai betáplálással fogja segíteni egy igen alacsony fogyasztású belsőégésű motor működését.
De ne szaladjunk ennyire bele a sci-fi-be! Az új aerodinamikai szabályozás eredményét még az is észreveszi, aki az elmúlt években csak a sporthírekben látott F1-gyes autót. Nem csak szerintem csúnyák. Azt hiszem, hogy még azok sem ezt akarták, akiknek nem tetszett sok a toldalékszárny, hűtőkémény és kopoltyú. Fejlesztési és költségvetési szempontból ugyan sokkal jobb a helyzet, de ezt sajnos a látvánnyal fizetjük meg. Nem lesz többé vikingszarv a McLaren MP/4-20-on, nem lesz többé gnúkoponya a BMW F1.08-on, nem lesz többé olyan szép első szárnya egyik kocsinak sem, mint a Ferrari F2008-nak. Helyettük most évekig a hókotrók fogják uralni a pályákat.
Az idei költségvetési korlátozásokkal ugyan egyetértek, de a tesztelések korlátozása mégsem tetszik. Már a harmadik számú pilótáknak sincs szerepük az évad során, a tesztpilótákról nem is beszélve. Hol van az az év, amikor Wurz, de la Rosa és Davidson verték agyon egymást a pénteki szabadedzéseken. Talán megoldás lenne, ha a szabályok sokkal több időt engednének tesztelésre, de nem a kilométerek és napok számát korlátoznák, hanem az erre fordítható pénz mennyiségét.
Ígéretek szerint következetesebb és átláthatóbb lesz a versenyek közbeni szabályozás. A tavalyi balhék után ez nem is baj. Viszont ide kapcsolódik az idióta safety car szabály megváltoztatása is. Kíváncsi vagyok, hogy ez a minimális köridő korlátozás mennyire lesz betartható, de az biztos, hogy a tavalyinál csak jobb lehet.
A nézőbarát F1 egyik feltétele a jelenleginél több előzés is, de én inkább az információáramlásra térnék ki. Évek óta párhuzamosan nézem a versenyeket a TV-n és a live timingot a monitoron. Sokan el se tudják képzelni, hogy mennyivel izgalmasabb egy futam, ha nem csak annyi adatot látok, amit a TV-ben mutatnak. A hírek szerint idén több információt fognak kiírni a képernyőkre, de a live timing fejlesztéséről nem esett szó. Kár, mert igazán érdemes lenne. Információból sose elég.

A post aktualitása a hétvégén rendezendő Ausztrál GP. A teljes versenynaptárat megnézhetitek itt vagy a Formula1.com-on.
Néha évekig szinte állandó a versenynaptár, idén ez is jól felfordult. Rögtön az Ausztrál futam később kezdődik, a kényes európai nézők miatt. Bárki bármit mond, szerintem volt annak egy feelingje, mikor az ember hajnalban kelt, és tűkön ülve várta, hogy kezdődjön végre az évad. Kint még sötét volt, a család még aludt, és a kommentátorok kicsit álmosan próbálták közérthetően elmagyarázni a változásokat. Ez a varázs idén nem lesz.
Az eddig az évad vége felé szereplő Kínai GP idén a harmadik futam lesz, viszont jó hír, hogy a Japán GP visszatér a sokak által kedvelt Suzukába. Annak meg biztosan üzleti megfontolásai vannak, hogy az újonnan debütáló Abu-Dhabi GP zárja a szezont, mert az interlagosi hangulatot egészen biztosan nem tudja majd pótolni.
A Magyar GP időpontja július 24-26.

A mezőnyben is történt néhány komolyabb változás. Az idei egyetlen újonc, Sebastien Buemi érkezik a Torro Rossóhoz, Vettel helyére, aki a visszavonult DC-t váltja a Red Bull-nál. Ezt leszámítva a csapatok pilóta felállása változatlan marad.
A holtszezon legnagyobb eseménye a Honda kiszállása volt. Végül a csapat Brawn GP néven folytatja útját, ezentúl privátként.
A teljes mezőnyről és az erőviszonyokról bővebben Farkas Péter cikkében olvashattok.
Az igazán hardcore rajongók a tesztek adataiból kiinduló előrejelzéseket is átfuthatják, szintén Farkas Péter szakértő elemzésében.

Az évad kezdő hangulatkeltést ezzel le is zárnám. Távirányítót a kézbe, live timingot beüzemelni, harapnivalót bekészíteni! A piros lámpák mindjárt kialszanak.
GO KIMI!